Mootorratta põhikomponendid

Mootorratas koosneb viiest osast: mootor, ülekandesüsteem, reisingsüsteem, roolisüsteem, pidurisüsteem ja elektriinstrumendid. Mootorratta üldstruktuur ja selle komponentide nimed.
Mootor
Mootorrattamootorite omadused
(1) Mootor on kahetaktiline või neljataktiline bensiinimootor.
(2) See kasutab õhujahutust, mis võib olla loomulik või sunnitud. Üldmudel kasutab looduslikku õhujahutust, mis tugineb õhku, mis puhub läbi silindripea ja jahutusradiaatori silindri varrukal, et sõidu ajal soojust ära võtta. Et tagada mootori jahutamine madalal kiirusel ja enne alustamist, kasutavad suure võimsusega mootorratta mootorid sunniviisilist jahutust, mis kasutab ventilaatorite ja õhujuhtide kasutamist jahutusradiaatori sunnitud õhuga puhumiseks.
(3) Mootori kiirus on kõrge, tavaliselt üle 5000 p / min. Võimsus liitri kohta (efektiivne võimsus, mis on genereeritud liitri nihke kohta) on suur, tavaliselt umbes 60 kW/l. See näitab, et mootorratta mootor on tugevalt tugevdatud ja sellel on väike mootori suurus.
(4) Mootori karter on integreeritud siduri ja käigukastiga ning konstruktsioon on kompaktne.
Mootori korp
Mootori korpus koosneb kolmest osast: silindripea, silindriplokk ja karter. Silindripea valatakse alumiiniumsulamist jahutusradiaatoriga. Uued neljataktilised mootorrattamootorid võtavad kõik kasutusele klapi, keti ajami ja nukkvõlli peakonstruktsiooni. Silindri kehamaterjal on enamasti bimetalliline (kulumiskindel malmist silindri vooderdus koos valatud alumiiniumist jahutusradiaatoriga), et saada parem soojuse hajumise efekt. Mõned mootorrattad kasutavad kulumiskindlat malmist silindriplokki, näiteks Changjiang 75 0 ja Jialing JH70. Mõned väikesed ja kerged mootorrattad, näiteks Yuhe bränd YH50Q väike nihke (50 kuup sentimeetrit) mootorit, kasutage alumiiniumsulami silindri keha seina, mis on plaaditud 0,15 mm kõva kroomkihiga. Karter koosneb vasakust ja parempoolsest kastist, mis on valmistatud alumiiniumist sulamist valamisest. Mõnel mootorrattal on jahutusradiaatori vahel puhverplokid, et suruda alla jahutusradiaatori vibratsiooni tekitatava müra.
Vända ühendusvarras
Mootorrattamootori väntvõll võtab kasutusele kombineeritud tüübi, mille surutakse kokku vasaku poole väntvõlli, parempoolse poolvõlli ja vända tihvtiga. Kuullaagrid paigaldatakse vasaku ja parempoolse poole võlli peamistele ajakirjadele, et toetada väntvõlli väntvõlli. Väntvõlli kaks otsa on vastavalt hooratta, magneto ja siduri sõiduvarustusega varustatud. Ühendusvarras on ümmarguse rõngakujulise suure otsaga lahutamatu struktuur, mis on varustatud nõelalaagri ja vända tihvtiga, et moodustada väntühenduse vardagrupp. Kolvirõnga paigaldamisel kahetaktilisse mootorisse pöörake tähelepanu kolvi rõnga ava joondamisele positsioneerimisnõelaga kolvirõnga soones, et vältida kolbrõnga pöörlemist rõnga soones, põhjustades õhulekke ja kriimustades sisendi ja väljalaskeporte tsülljoni vooderdusel.
Karburaator
Karburaator on mootorrattakütuse toitesüsteemi oluline komponent, mis asub õhufiltri ja mootori sisselaske vahel. Üldiselt kasutavad mootorrattamootorid lamedat imemistüüpi sisselaskevoolu suunda, kolvi tüüpi gaasihoovastikku ja ujukikambri tüüpi karburaatorit. Karburaatori konstruktsioon koosneb peamiselt kahest osast: ujukikamber ja segamiskamber. Ujukikamber asub karburaatori all ja õlitoru läbib gaasihoovastiku lüliti kütusepaaki. Ujukil oleva nõelventiili kaudu hoitakse õli kambris õli taset teatud kõrgusel, et stabiliseerida õlivarustuse rõhk. Segamiskambri funktsioon on aurustunud bensiini segamine õhuga, nii et mootor saaks vajaliku segagaasi mitmesuguste koormuste ja kiiruste all. See koosneb drosselklapist, kütuse sissepritse nõelast, kütuse sissepritsetorust ning gaasi- ja õlikanalitest.
Mootorrattaga drossel käepideme pöörlemine juhib gaasiraadi trossi, et kasutada üles ja allapoole, et kasutada üles ja alla kütuse sissepritse nõela, muuta sisselaskevalu ristlõiget ja kütusevarustust, et vastata segatud gaasi vajadustele erinevatel kiirustel ja koormustel. Kiiruse kiiruse reguleerimiseks paigaldatakse tühikäigu reguleerimiskruvi karburaatori ühele küljele. Tühjendatud stoppkruvi kasutatakse drosselklapi pöörlemise vältimiseks ja drosselklapi minimaalse avanemise reguleerimiseks. Kui drosselklapi käepidet ei pöörle, on gaasihoovastiku klapi kohal tagasivedru.
Mõnel kahetaktilisel mootorrattamootoril paigaldatakse karburaatori tagapritsimisnähtust madalal kiirusel, karburaatori ja silindriploki vahele sisselaske kontrollimiseks ühesuunaline pillirooklapp. Pilliroog on valmistatud õhukesest vedruterasest lehest ja klapi iste on alumiiniumist sulamiosa, mille õhu sisselaskeava on. Sisselasketasapinnale ja pilliroo kontaktiosale kleebitakse õlkummi kiht, et vähendada pilliroo ja klapi istme lööki ja vibratsiooni. Sissehingamisel moodustub karterisse teatud vaakum. Rõhu erinevuse toimimisel avab pillirooklapp segatud gaasi karterisse sisenemiseks. Kui kolb liigub allapoole ja ventilatsiooniporti ei avane veel, suureneb rõhk karterisse ja pillirooklapp sulgub, et vältida segatud gaasi tagasi voolamist, parandades sellega mootori võimsust ja majandust madalal kiirusel.
Määrimissüsteem
Neljataktiline mootor võtab kasutusele määrimismeetodi, mis ühendab pritsme määrimise rõhu määrimisega. Kahetaktiline mootor võtab üldiselt kasutusele segatud määrimismeetodi, milles teatud osa QB-klassi bensiinimootoriõlist segatakse bensiini. Selle määrimismeetodi segaõli varustab siiski määrimisõli etteantud suhtega, sõltumata mootori töötingimustest, mis suurendab määrdeõli tarbimist, mittetäielikku põlemist, rohkem süsinikumaardlaid ja heitgaasi reostust. Uus kahetaktiliste mootorite põlvkond kasutab eraldi määrimismeetodit, mis on varustatud eraldi määrdeõlimahuti ja õlipumbaga. Õlipump võtab üldiselt vastu kolbkolbitüüpi muutuva õlivarustuse õlipumba, mida juhib väntvõlli käik läbi ussi käigu ja ussi. Õlivarustus on ühendatud karburaatori drosselklapiga läbi drosselkäepideme, töökaabli, nii et õlivarustus muutub mootori kiiruse muutmisega. Naftavarustus on rohkem suurel kiirusel ja vähem madalal kiirusel. Naftavarustus on mõistlik, mis võib segatud määrdemeetodiga võrreldes rohkem õli säästa. Õli puhutakse kiireks segatud gaasiks pisikeseks õliuduks ja tarnitakse määrdeid vajavatele osadele, vähendades põlemiskambrisse sisenevat õli, segatud gaas põleb täielikult ning süsinikumaardlad ja heitgaasireostus vähendatakse.
Algus
Mootorratta käivitamine põhineb peamiselt pedaali käivitusmeetodil. Käivitusmehhanismil on ventilaatori lähtemehhanism, mida tähistab mootorratas Xingfu XF250. Pedaali käivitushoob juhib ventilaatori käiku, stardivarti, siduri komplekti ketirattat, esiketi ja väntvõlli ketirattat, et juhtida väntvõlli pöörlemiseks ja mootori käivitamiseks. Pärast mootori algust naaseb lähtemehhanism algsesse asendisse stardipaugu ühesuunalise toimingu ja tagasitulekute toimimisega. Seda tüüpi lähtemehhanism nihutab käivitamisel käivitushoova neutraalsesse asendisse ja astuge seejärel alustamiseks pedaalile.
Teine tüüp on pedaali tüüpi lähtemehhanism, mida mõned imporditud mudelid kasutavad. Erinevalt endisest peate alustades siduri lahtiühendamiseks kõigepealt siduri käepidet pigistades. Käigukangi saab paigutada mis tahes käiguasendisse ja see ei pea olema neutraalses. Pärast alustamist vabastage sidur ja suurendage gaasihoovastikku alguseks. Kui algpedaal astub sisse, tegeleb pedaali võlli käivitusvõllil asuv pedaalide sisemise käigukasti sisemine käigukasti sisemine käigukasti, põhjustades käigukasti pöörlemise ja väntvõlli suunatakse pöörlemiseks läbi jõudeoleku, ajendatud käigu, siduri käigu ja mootori käivitamiseks. Pärast alustamist lahkub jalg lähtepedaali ja lähtestamise vedru põhjustab pedaali pöörlemist vastupidises suunas ning ratšet eraldab sirgumisest sisemise ratmiga, et naasta algsesse asendisse.
Suuremate nihketega mootorrattad, näiteks Changjiang 750D mootorratas, Yamaha kahesilindrilise mootorratas, Suzuki GT750 kolmesilindrilise mootorratta ja Honda CL1000 neljasilindrilise mootorrattaga, kasutavad sõiduki käivitamiseks kõik startermootorit.