Kuidas mootorrattad töötavad

Võtke näiteks neljataktilise mootori ja kahetaktilise mootori tööpõhimõte:
Neljataktilises mootoris on lai valik rakendusi. Neljataktiline mootor tähendab, et silindr süttib üks kord iga nelja kolb-kolb-liikumise järel. Konkreetne tööpõhimõte on järgmine:
1. Sisselaske: sel ajal avaneb sisselaskeventiil, kolb liigub allapoole ning bensiini ja õhu segu imetakse silindrisse.
2. kokkusurumine: sel ajal suletakse sisselaskeklapp ja väljalaskeklapp samal ajal, kolvi liigub ülespoole ja segu on kokku surutud.
3. Põlemine: kui mikser on minimaalsesse surutud, hüppab süüteküünal hüppama ja süütab segu. Põlemise tekitatud rõhk surub kolbi allapoole ja ajab väntvõlli pöörlema.
4. Heitgaase: kui kolb liigub madalaimasse punkti allapoole, avaneb heitgaasi, heitgaas lastakse välja ja kolb liigub jätkuvalt ülespoole, et ületada ülemäärane heitgaas.
Kahetaktilise mootori tööpõhimõte, nagu nimigi ütleb, on kahetaktiline mootor kahetaktiline mootor, milles kolb liigub kahe löögi jaoks üles ja alla, ja süüteküünla süttib üks kord. Kahetaktilise mootori sisselaskeprotsess erineb täiesti neljataktilise mootori protsessist. Kahetaktiline mootor peab läbima kaks kompressiooni. Kahetaktilises mootoris voolab segu kõigepealt karterisse ja seejärel silindrisse või täpsemalt põlemiskambrisse, samal ajal kui neljataktilise mootori segu voolab otse silindrisse. Neljataktilise mootori karterit kasutatakse mootoriõli hoidmiseks. Kuna segu salvestamiseks kasutatakse kahetaktilise mootori karteri ja ei saa mootoriõli ladustada, on kahetaktilises mootoris kasutatav mootoriõli põlemisõli, mida ei saa ringlusse võtta.
Kahetaktilise mootori tööprotsess on järgmine:
1. Kolb liigub ülespoole ja segu voolab karterisse.
2. Kolv liigub allapoole, et segu põlemiskambrisse suruda, täites esmase kokkusurumise.
3. Pärast segu silindri jõudmist liigub kolb ülespoole nii sisselaske- kui ka väljalaskeavade sulgemiseks. Kui kolb surub gaasi minimaalse mahuga (see on teine ​​kokkusurumine), süütab süüteküünal.
4. Põlemisrõhk surub kolbi allapoole. Kui kolb liigub teatud asendisse allapoole, avaneb kõigepealt heitgaasi port, heitgaas lastakse välja ja seejärel avaneb sisselaskeport. Uus segu siseneb silindrisse, et järelejäänud heitgaasi välja pigistada.
Samal kiirusel on kahetaktilisel mootoril rohkem põlemist kui neljataktilisel mootoril, seega on sellel suurem võimsus. Lisaks on kahetaktiline mootor palju kergem kui sama nihke neljataktiline mootor, nii et kahetaktilisel autol on võidusõidul ülekaalukas eelis. Kuna kahetaktilise mootori sisselaskmine ja heitgaasid viiakse läbi samal ajal, kui mootori kiirus on madal, on väljalaskeava liiga kaua avatud ja osa värskest segatud gaasist lastakse heitgaaside pordist koos heitgaasiga, nii et võimsus pole väike kiirusel suur. Uus kahetaktiline mootor on selle probleemi parandamiseks lisanud mõned osad, näiteks Yamaha YPVS, Honda Atac Suzukidi SAEC. Silindri seinale avatud õli põletamisel tekitatud süsinikumaardlate tõttu on kahetaktilise mootori kulumine palju kiirem kui neljataktilise mootori oma.